Φορτιστής, όχημα ή δίκτυο: ποιος περιορίζει την ισχύ

Μια περίοδος λειτουργίας που εκτελείται κάτω από την πινακίδα ονομάτων έχει τρεις πιθανούς συντάκτες και ο πίνακας εργαλείων εμφανίζει μόνο το αποτέλεσμα. Το όχημα ζητά ρεύμα. Ο φορτιστής επιτρέπει ρεύμα. Ο ιστότοπος μπορεί να παρέχει ρεύμα. Η συνεδρία εκτελείται σε όποιο από τα τρία είναι χαμηλότερο και τα άλλα δύο είναι αόρατα από έξω.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το ίδιο παράπονο - ο φορτιστής είναι αργός - μπορεί να οδηγήσει σε τρεις εντελώς διαφορετικές έρευνες και γιατί τόσες πολλές από αυτές καταλήγουν σε διαμάχη και όχι σε επισκευή. Ο διαχωρισμός των τριών ορίων είναι ο μόνος αξιόπιστος τρόπος για να μάθετε ποιο ήταν δεσμευτικό και είναι η διαφορά μεταξύ της αντικατάστασης υλικού και της αλλαγής μιας ρύθμισης.

τρία όρια, ένα αποτέλεσμα

Σκεφτείτε τη συνεδρία ως μια αλυσίδα δικαιωμάτων και όχι ως παροχή ενέργειας. Κάθε συμμετέχων μπορεί να μειώσει τον αριθμό και κανένας από αυτούς δεν μπορεί να τον ανεβάσει πέρα από τον παραπάνω.

Το όχημα θέτει ένα αίτημα με βάση το τι μπορεί να δεχτεί η μπαταρία του αυτήν τη στιγμή. Ο φορτιστής ορίζει μια επιτρεπόμενη τιμή με βάση το τι μπορεί να προσφέρει το δικό του υλικό, δεδομένης της θερμοκρασίας, της υγείας της μονάδας και του αριθμού των υποδοχών που χρησιμοποιούνται. Ο ιστότοπος ορίζει μια διαθέσιμη τιμή με βάση την εισερχόμενη παροχή, το σχήμα διαχείρισης φορτίου και οτιδήποτε άλλο αντλεί ισχύ εκείνη τη στιγμή.

Το ελάχιστο από τα τρία είναι αυτό που βλέπει ο οδηγός. Τα άλλα δύο συνεχίζουν να υπάρχουν, αμέτρητα, κάτι που είναι η ρίζα των περισσότερων λανθασμένων διαγνώσεων. Ένας φορτιστής που επιτρέπεται να παρέχει υψηλό ρεύμα αλλά μπλοκάρεται από τον ιστότοπο φαίνεται πανομοιότυπος, από την εφαρμογή, με έναν φορτιστή που μειώνεται επειδή το δικό του ντουλάπι είναι ζεστό.

Το αίτημα οχήματος

Το αίτημα προέρχεται από το σύστημα διαχείρισης μπαταρίας και είναι συνάρτηση της τάσης της κυψέλης, της θερμοκρασίας, της κατάστασης φόρτισης και των εσωτερικών ορίων του πακέτου. Είναι το μόνο από τα τρία που ο χειριστής δεν μπορεί να επηρεάσει, και αυτό που τις περισσότερες φορές θεωρείται σταθερό ενώ δεν είναι.

Το αίτημα είναι ορατό στον φορτιστή όταν οι δύο μιλούν μέσω πρωτοκόλλου υψηλού επιπέδου όπως το ISO 15118 ή το DIN 70121. Σε παλαιότερη ή απλούστερη επικοινωνία, ο φορτιστής βλέπει μόνο το ρεύμα που προκύπτει, όχι τη ζήτηση πίσω από αυτό. Αυτή η διάκριση αποφασίζει εάν ένα διαγνωστικό είναι καθόλου δυνατό: χωρίς μια αναγνώσιμη τιμή αιτήματος, ένας χειριστής μπορεί να δει ότι μια περίοδος λειτουργίας ήταν αργή, αλλά δεν μπορεί να προσδιορίσει ποιος επέλεξε τον αριθμό.

Δύο χαρακτηριστικά του αιτήματος πιάνουν τους ανθρώπους. Πέφτει καθώς γεμίζει το πακέτο, κάτι που είναι φυσιολογικό και δεν είναι λάθος. Και πέφτει πιο γρήγορα στο κρύο, πριν συμβεί οποιαδήποτε θέρμανση, κάτι που είναι επίσης φυσιολογικό. Και στις δύο περιπτώσεις το αίτημα κάνει τη δουλειά του και οποιαδήποτε παρέμβαση στον φορτιστή δεν επιτυγχάνει τίποτα.

Η επιτρεπόμενη τιμή του φορτιστή

Η επιτρεπόμενη έξοδος του φορτιστή δεν είναι ένας σταθερός αριθμός που αναγράφεται στην ετικέτα. Επανυπολογίζεται συνεχώς από πολλές εισόδους και οποιαδήποτε από αυτές μπορεί να το τραβήξει προς τα κάτω.

Το θερμικό headroom είναι το πρώτο. Ένα ντουλάπι στον άμεσο ήλιο ή ένα ντουλάπι του οποίου το φίλτρο εισαγωγής έχει φορτωθεί κατά τη διάρκεια μιας σεζόν, μειώνει την απόδοση πριν εμφανιστεί οποιοδήποτε σφάλμα. Η μείωση είναι σταδιακή και εμφανίζεται ως καλοκαιρινό πρόβλημα και όχι ως αποτυχία, γι' αυτό και συχνά αποδίδεται στο δίκτυο.

Η διαθεσιμότητα της μονάδας είναι η δεύτερη. Μια μονάδα με πολλές μονάδες ισχύος μπορεί να συνεχίσει να λειτουργεί με μία εκτός λειτουργίας, σε χαμηλότερη οροφή. Η συνεδρία λειτουργεί, ο οδηγός δεν παρατηρεί τίποτα εκτός από χαμηλότερο αριθμό και το σφάλμα δεν αναφέρεται στο ντουλάπι.

Η κοινή χρήση σύνδεσης είναι η τρίτη. Όπου δύο σύνδεσμοι αντλούν από μια κοινόχρηστη πισίνα, το δεύτερο όχημα μειώνει αυτό που μπορεί να λάβει το πρώτο. Αυτός είναι σκόπιμος σχεδιασμός, όχι υποβάθμιση, και είναι ο λόγος που ένας ιστότοπος μπορεί να φαίνεται χαμηλής απόδοσης το μεσημέρι και μια χαρά τα μεσάνυχτα.

Η επιτρεπόμενη τιμή εξαρτάται επίσης από το πόσο λεπτά μπορεί η μονάδα να διαιρέσει τη χωρητικότητά της. Ένα ντουλάπι που μπορεί να διατεθεί μόνο σε μεγάλα μπλοκ αφήνει τη χωρητικότητα αχρησιμοποίητη όταν ένα όχημα ζητά λιγότερο από ένα μπλοκ. Παράμετροι όπως ένα παράθυρο σταθερής ισχύος 300 έως 1000 V σε μια μονάδα 120 ή 180 kW ή το ελάχιστο βήμα μεταγωγής ενός κόμβου, περιγράφουν αυτή τη συμπεριφορά και ανήκουν σε σύγκριση μεταξύ δύο μονάδων ονομαστικά πανομοιότυπης ονομαστικής ισχύος. Το DC charging station specification παραθέτει τόσο το ηλεκτρικό παράθυρο όσο και την ευαισθησία μεταγωγής.

Η διαθέσιμη τιμή τοποθεσίας

Το τρίτο όριο είναι αυτό που δεν ελέγχει ο φορτιστής και συχνά δεν αναφέρει καθαρά. Είναι ό,τι μπορεί να διαθέσει ο χώρος εκείνη τη στιγμή, αφού το κτίριο, οι άλλοι φορτιστές και το ανώτατο όριο ζήτησης έχουν πάρει το μερίδιό τους.

Όπου η διαχείριση φορτίου είναι ενεργή, η τιμή του ιστότοπου αλλάζει κατά τη διάρκεια της ημέρας σύμφωνα με ένα χρονοδιάγραμμα ή ένα μετρημένο σύνολο. Ο φορτιστής λαμβάνει ένα καπάκι και το τιμά. Από την πλευρά του οδηγού αυτό μοιάζει με τον φορτιστή που αρνείται να παραδώσει και από την πλευρά του φορτιστή μοιάζει με μια οδηγία που ακολουθείται σωστά. Και τα δύο είναι αλήθεια.

Αυτό το όριο μετακινείται επίσης για λόγους που δεν σχετίζονται με τα ηλεκτρικά οχήματα. Μια υπηρεσία εκκίνησης κουζίνας, μια μονάδα κλιματισμού που φτάνει στο αποκορύφωμά της ή ένας δεύτερος ενοικιαστής που αντλεί περισσότερο από το συνηθισμένο, όλα μειώνουν αυτό που είναι διαθέσιμο στους φορτιστές. Εάν η πτώση της ισχύος συσχετίζεται με την ώρα της ημέρας και όχι με τα οχήματα που φτάνουν, η τιμή της τοποθεσίας είναι ο πιθανός συγγραφέας.

Ανάγνωση και των δύο αριθμών στο ίδιο λεπτό

Ένα αρχείο καταγραφής που δείχνει μόνο την παρεχόμενη ισχύ δεν μπορεί να απαντήσει στην ερώτηση. Ένα αρχείο καταγραφής που δείχνει την παρεχόμενη ισχύ και την απαιτούμενη τιμή ταυτόχρονα χρονική σήμανση μπορεί, επειδή η σύγκριση προσδιορίζει ποιο από τα δύο κινήθηκε πρώτο.

Εάν το αίτημα απορριφθεί και η έξοδος το ακολουθήσει, το όχημα είναι ο συγγραφέας. Εάν το αίτημα παραμείνει υψηλό και η έξοδος πέσει, ο φορτιστής ή η τοποθεσία είναι ο δημιουργός και η επιτρεπόμενη τιμή του φορτιστή διαχωρίζει αυτά τα δύο. Εάν το αίτημα είναι χαμηλό από το πρώτο λεπτό, η συνεδρία δεν είχε μεγάλη ζήτηση να χαθεί και η έρευνα ανήκει στο όχημα ή στη χειραψία του συνδετήρα και όχι στο στάδιο της ισχύος.

Γιατί αυτή η διάκριση έχει σημασία στις συζητήσεις για την εγγύηση

Ένας ισχυρισμός ότι ο φορτιστής υπολειτουργεί μπορεί να ασκηθεί μόνο εάν ο παραδοθείς αριθμός μπορεί να συγκριθεί με αυτό που επιτρεπόταν να παραδώσει ο φορτιστής εκείνη τη στιγμή. Χωρίς και τους δύο αριθμούς, η συνομιλία γίνεται ανταλλαγή εντυπώσεων και συνήθως τελειώνει με τον προμηθευτή να ζητά ένα αρχείο καταγραφής που δεν έχει ο χειριστής.

Για τον χειριστή, η πρακτική απαίτηση είναι το backend να καταγράφει την ζητούμενη τιμή μαζί με την παραδοθείσα τιμή. Για τον προμηθευτή, η αντίστοιχη απαίτηση είναι η επιτρεπόμενη αξία να εκτίθεται και όχι να συνάγεται. Όταν λείπει κάποιο από τα δύο, καμία έρευνα εκ των υστέρων δεν ανακτά τα αποδεικτικά στοιχεία.

Υπάρχει ένας δεύτερος λόγος για να κρατήσουμε τα τρία ξεχωριστά. Τα ένδικα μέσα ανήκουν σε διαφορετικά μέρη. Ένα όριο οχήματος απαντάται από τον οδηγό ή από τον προγραμματισμό διαδρομής του στόλου. Ένα όριο τοποθεσίας απαντάται από τον ηλεκτρολογικό σχεδιασμό ή το προφίλ διαχείρισης φορτίου. Μόνο ένα όριο φορτιστή απαντάται από τον προμηθευτή του εξοπλισμού και αντιπροσωπεύει μικρότερο μερίδιο περιπτώσεων από ό,τι υποδηλώνει ο όγκος των καταγγελιών.

Η εποχιακή εκδοχή αυτού του προβλήματος - μια πτώση ισχύος που εμφανίζεται μόνο σε κρύο καιρό - ακολουθεί την ίδια λογική, αλλά με τα θερμικά όρια του οχήματος να κάνουν το μεγαλύτερο μέρος της δουλειάς. Αυτή η περίπτωση αντιμετωπίζεται ξεχωριστά στη σημείωση στο συμπεριφορά φόρτισης σε κρύο καιρό, και η διαγνωστική σειρά εκεί ξεκινά από τις ίδιες δύο μετρήσεις.