Ο φορτιστής AC σας δεν φορτίζει: Το OBC ρυθμίζει την ισχύ

Συνδέστε ένα αυτοκίνητο σε ένα wallbox 22 kW και το ταμπλό μπορεί να αναφέρει 11 kW ή 7 kW ή 3,6 kW. Το ένστικτο είναι να φταίει ο φορτιστής. Τις περισσότερες φορές ο φορτιστής αποδίδει ακριβώς αυτό που του ζητήθηκε να παραδώσει και η μετατροπή σε συνεχές ρεύμα συμβαίνει κάπου αλλού εντελώς — μέσα στο όχημα.

Αυτή η διάκριση ακούγεται ακαδημαϊκή μέχρι να καταλήξει σε έναν λογαριασμό εγκατάστασης, μια διαφωνία μέτρησης ή μια αξίωση εγγύησης. Ένα σημείο φόρτισης AC δεν είναι ένας μικρός φορτιστής DC. Είναι μια προστατευμένη, μετρημένη διαδρομή ισχύος συν ένα κουτί ελέγχου που διαπραγματεύεται. Γνωρίζοντας ποιο μέρος κάνει τι αλλάζει τι μπορείτε να υποσχεθείτε σε έναν ιστότοπο και για τι μπορείτε εύλογα να παραπονεθείτε.

Τι περιέχει στην πραγματικότητα ένας φορτιστής AC

Ανοίξτε ένα και η λίστα εξαρτημάτων είναι σύντομη. Υπάρχει ένας επαφέας που συνδέει και αποσυνδέει την παροχή ρεύματος. Υπάρχει προστασία υπολειπόμενου ρεύματος, είτε ενσωματωμένη είτε απαιτούμενη ανάντη. Υπάρχει ένας μετρητής, ένας ελεγκτής που τρέχει τη στοίβα επικοινωνίας, μια διεπαφή χρήστη κάποιου είδους και το κύκλωμα σήματος πιλότου που μιλάει στο όχημα. Στη συνέχεια, υπάρχει το περίβλημα, το καλώδιο ή η πρίζα και η τοποθέτηση.

Ό,τι δεν υπάρχει στη λίστα έχει εξίσου μεγάλη σημασία. Δεν υπάρχει ανορθωτής. Δεν υπάρχει μεγάλη τάση κλιμάκωσης μετασχηματιστή μέχρι το επίπεδο συσκευασίας. Δεν υπάρχει στάδιο μεταγωγής υψηλής ισχύος. Αυτά τα εξαρτήματα είναι μεγάλα, είναι ζεστά και κάθονται στο όχημα. Ένα Wallbox είναι πιο κοντά σε έναν έξυπνο πίνακα διανομής με συνδεδεμένο τερματικό πληρωμής παρά σε έναν μετατροπέα ισχύος.

Αυτός είναι επίσης ο λόγος που οι μονάδες AC είναι φθηνές σε σχέση με τη βαθμολογία τους. Το ακριβό υλικό μετατροπής είχε ήδη πληρωθεί από όποιον αγόρασε το αυτοκίνητο.

Εκεί που βρίσκεται ο ανορθωτής

Ο ενσωματωμένος φορτιστής, συνήθως συντομογραφία OBC, μετατρέπει την τροφοδοσία AC στην τάση DC που χρειάζεται το πακέτο. Η βαθμολογία του είναι ιδιότητα του οχήματος, σταθερή στο εργοστάσιο, και ποικίλλει πολύ περισσότερο μεταξύ των μοντέλων από ό,τι περιμένουν οι αγοραστές. Ένα συμπαγές hatchback μπορεί να δεχτεί μία μόνο φάση. Ένα σεντάν μεγάλης εμβέλειας μπορεί να δεχτεί τρεις. Ένα φορτηγό μπορεί να δεχτεί τρεις φάσεις με μέτριο ρεύμα επειδή η τάση του πακέτου είναι χαμηλότερη.

Ακολουθούν τρεις συνέπειες και εξηγούν το μεγαλύτερο μέρος της σύγχυσης γύρω από τη φόρτιση AC.

Πρώτον, η πινακίδα στο φορτιστή είναι οροφή και όχι αριθμός παράδοσης. Μια μονάδα 22 kW συνδεδεμένη σε ένα όχημα με ενσωματωμένο φορτιστή 11 kW εγκαθίσταται στα 11 kW και παραμένει εκεί για όλη τη συνεδρία, χωρίς τίποτα κακό σε κανένα άκρο.

Δεύτερον, ο ίδιος φορτιστής παράγει διαφορετικά αποτελέσματα σε διαφορετικά αυτοκίνητα. Αυτή είναι φυσιολογική συμπεριφορά, όχι απόδειξη βλάβης, και είναι η πιο κοινή πηγή περιττών κλήσεων σέρβις σε εγκαταστάσεις AC.

Τρίτον, η καταμέτρηση φάσεων αποφασίζεται από το όχημα και όχι από τον εγκαταστάτη. Μια τριφασική παροχή στο φορτιστή σπαταλάται σε ένα αυτοκίνητο που μπορεί να διορθώσει μόνο μία φάση.

CP, PP και το σήμα PWM

Δύο καλώδια χαμηλής τάσης μεταφέρουν ολόκληρη τη διαπραγμάτευση και κανένα από αυτά δεν μεταφέρει ρεύμα.

Ο πιλότος ελέγχου, που ορίζεται στο IEC 61851-1, είναι η κύρια συνομιλία. Ο φορτιστής συγκρατεί τη γραμμή σε μια καθορισμένη τάση και εφαρμόζει ένα τετράγωνο κύμα διαμορφωμένο σε πλάτος παλμού. Ο κύκλος λειτουργίας αυτού του κύματος κωδικοποιεί το μέγιστο ρεύμα που επιτρέπεται να αντλεί το όχημα. Το όχημα ανταποκρίνεται αλλάζοντας την τάση στην ίδια γραμμή για να σηματοδοτήσει την κατάστασή του: συνδεδεμένο, έτοιμο, φόρτιση, αίτημα αερισμού ή σφάλμα. Ο φορτιστής παρακολουθεί αυτήν την τάση για να γνωρίζει πότε είναι ασφαλές να κλείσετε τον επαφέα.

Ο πιλότος εγγύτητας είναι το δεύτερο καλώδιο και υπάρχει σε μονάδες υποδοχής. Λέει στο όχημα τι μπορεί να μεταφέρει το καλώδιο που είναι συνδεδεμένο σε αυτό. Ένα καλώδιο με ονομαστική τιμή για χαμηλότερο ρεύμα παρουσιάζει διαφορετική αντίσταση και το όχημα μειώνει ανάλογα την έλξη του χωρίς να εμπλέκεται καθόλου ο φορτιστής.

Το πρακτικό σημείο είναι ότι και τα δύο σήματα επικοινωνούν άδεια. Κανένας από τους δύο δεν δίνει εντολή στο όχημα να πάρει ένα συγκεκριμένο ποσό. Όταν ένας οδηγός αναφέρει χαμηλότερο αριθμό από αυτόν που υπόσχεται η ετικέτα, το χρήσιμο ερώτημα είναι ποια άδεια ήταν η δεσμευτική — ο κύκλος λειτουργίας, το καλώδιο ή ο μετατροπέας του ίδιου του οχήματος.

Περίπτωση A, B και C: τρεις τρόποι σύνδεσης

Τα πρότυπα περιγράφουν τρεις ρυθμίσεις σύνδεσης και η διαφορά δεν είναι αισθητική. Αποφασίζει σε ποιον ανήκει το καλώδιο και επομένως σε ποιον ανήκει το πρόβλημα όταν το καλώδιο είναι το όριο.

Σε μια δεμένη διάταξη το καλώδιο είναι μόνιμα στερεωμένο στο σημείο φόρτισης. Η βαθμολογία του είναι γνωστή, είναι μέρος του προϊόντος και η ευθύνη για την κατάστασή του ανήκει σε όποιον προμήθευσε τη μονάδα. Σε διάταξη πρίζας, το σημείο φόρτισης παρουσιάζει μια βιομηχανική πρίζα και ο οδηγός φέρνει ένα καλώδιο. Αυτό το καλώδιο μπορεί να έχει ονομαστική τιμή κάτω από την έξοδο του φορτιστή, μπορεί να είναι κατεστραμμένο, μπορεί να είναι προσαρμογέας και μπορεί να έχει αγοραστεί σε τιμή που δεν αντικατοπτρίζει τίποτα από αυτά.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο και οι δύο μορφές υπάρχουν στην ίδια οικογένεια προϊόντων αντί η μία να είναι αυστηρά καλύτερη. Οι δημόσιοι και ημιδημόσιοι χώροι προτιμούν συχνά τη μορφή με πρίζα επειδή λειτουργεί με καλώδια που ήδη φέρουν οι οδηγοί και μειώνει την πίεση σε ένα σταθερό συγκρότημα που έχει έντονη χρήση. Οι αποθήκες στόλου και οι χώροι εργασίας προτιμούν συχνά τη δεμένη μορφή επειδή το καλώδιο μπορεί να καθοριστεί, να επιθεωρηθεί και να αντικατασταθεί ως ελεγχόμενο αντικείμενο. Οι έξοδοι των 7, 11 και 22 kW εμφανίζονται και στις δύο μορφές, επομένως η επιλογή αφορά το μοντέλο λειτουργίας και όχι την ισχύ.

Γιατί ο ίδιος φορτιστής δίνει διαφορετική ισχύ σε διαφορετικά αυτοκίνητα

Τέσσερις μεταβλητές αντιπροσωπεύουν σχεδόν όλη την παραλλαγή που παρατηρείται στον ιστότοπο.

Η βαθμολογία του ενσωματωμένου φορτιστή είναι η πρώτη και μεγαλύτερη. Είναι ένα σκληρό ταβάνι που καμία κατάντη ρύθμιση δεν μπορεί να μετακινηθεί. Ο αριθμός φάσεων είναι ο δεύτερος: ένα όχημα που διορθώνει μια φάση αντλεί από τη μία φάση ανεξάρτητα από το τι είναι διαθέσιμο στις άλλες δύο. Η τάση του πακέτου είναι η τρίτη, επειδή ένας μετατροπέας που έχει σχεδιαστεί για χαμηλότερη τάση πακέτου φτάνει νωρίτερα στο τρέχον όριο του. Το τέταρτο είναι η θερμική και η κατάσταση φόρτισης, η οποία είναι η ίδια συμπεριφορά που περιγράφεται στην καμπύλη φόρτισης: ένα κρύο πακέτο ή ένα σχεδόν γεμάτο δέχεται λιγότερα και η τροφοδοσία AC ακολουθεί ευσυνείδητα.

Ένας γρήγορος διαγνωστικός έλεγχος τα χωρίζει. Συγκρίνετε το ίδιο όχημα σε διαφορετικό σημείο φόρτισης γνωστής απόδοσης. Εάν χτυπήσει την ίδια φιγούρα αλλού, το όχημα είναι το ταβάνι. Εάν φτάσει σε υψηλότερο αριθμό αλλού, κοιτάξτε το καλώδιο και το σήμα πιλότου στο πρώτο σημείο. Εάν διαφέρει από συνεδρία σε συνεδρία στο ίδιο σημείο, η αιτία είναι θερμική ή κατάσταση φόρτισης και τίποτα δεν χρειάζεται αντικατάσταση.

Οι πλήρεις τεχνικές παράμετροι για το εύρος AC, συμπεριλαμβανομένων των παραλλαγών με υποδοχή και πρόσδεση, παρατίθενται στο AC wallbox σελίδα προϊόντος.

Τι σημαίνει αυτό για τη μέτρηση

Ο μετρητής βρίσκεται στην πλευρά τροφοδοσίας του σημείου φόρτισης. Μετρά τι φεύγει από τον φορτιστή, όχι τι μπαίνει στην μπαταρία. Μεταξύ αυτών των δύο σημείων βρίσκονται οι απώλειες καλωδίων, οι απώλειες μετατροπής μέσα στον ενσωματωμένο φορτιστή και ό,τι καταναλώνει το όχημα για θερμική διαχείριση κατά τη φόρτιση.

Για τις περισσότερες εμπορικές χρεώσεις αυτό είναι το σωστό μέρος για μέτρηση, επειδή εκεί προκύπτει το κόστος του χειριστή και όπου η προμήθεια παραδίδεται συμβατικά. Σημαίνει ότι ο αριθμός στο τιμολόγιο υπερβαίνει τον αριθμό που αναφέρει το όχημα και ότι ένας οδηγός που συγκρίνει τα δύο βρίσκει ένα κενό που δεν έχει καμία σχέση με την ακρίβεια.

Όταν η τιμή ενέργειας χρησιμοποιείται για αποζημίωση, υποτιμολόγηση ή νόμιμη συμφωνία, ο ίδιος ο μετρητής γίνεται ρυθμιζόμενο στοιχείο και όχι εξάρτημα. Οι μονάδες αυτού του εύρους μπορούν να εφοδιαστούν με μετρητή εγκεκριμένο από MID, ο οποίος αντιμετωπίζει το όργανο αλλά όχι τις απώλειες κατάντη του. Η διάκριση μεταξύ ενός συμβατού μετρητή και μιας συμβατής αλυσίδας μέτρησης έχει σημασία και αποτελεί αντικείμενο ξεχωριστής επεξεργασίας σε ξεχωριστή σημείωση στο metering and documentation.

Αυτό αλλάζει τον τρόπο με τον οποίο θα πρέπει να καθορίζεται ένα έργο AC. Το χρήσιμο ερώτημα δεν είναι πόση ισχύς μπορεί να αποδώσει το σημείο φόρτισης, αλλά ποια οχήματα σταθμεύουν πραγματικά εκεί και τι δέχονται οι ενσωματωμένοι φορτιστές τους. Μια τοποθεσία γεμάτη τριφασικά αυτοκίνητα μεγάλης εμβέλειας δικαιολογεί τριφασικούς βαθμούς. Μια τοποθεσία που εξυπηρετεί μικτό στόλο, συμπεριλαμβανομένων των plug-in υβριδικών και των μικρών αστικών οχημάτων, κερδίζει λιγότερα από τις επιπλέον φάσεις παρά από περισσότερους βαθμούς σε χαμηλότερη βαθμολογία, επειδή τα οχήματα δεν μπορούν να χρησιμοποιήσουν αυτό που προσφέρει η υψηλότερη βαθμολογία.

Η ίδια λογική ισχύει και για το καλώδιο. Ο καθορισμός μιας συνδεδεμένης μονάδας αφαιρεί μία μεταβλητή από κάθε μελλοντική αναφορά σφάλματος. Ο καθορισμός μιας μονάδας υποδοχής αφαιρεί ένα αντικείμενο φθοράς, αλλά παραδίδει την ονομαστική τιμή του καλωδίου στον οδηγό και μαζί με αυτό μια επαναλαμβανόμενη ερώτηση σχετικά με το γιατί η περίοδος λειτουργίας ήταν πιο αργή από την ετικέτα.

Καμία απάντηση δεν είναι λάθος. Αυτό που είναι λάθος είναι να καθορίζετε μια εγκατάσταση AC χωρίς να γνωρίζετε ποια οχήματα τη χρησιμοποιούν και στη συνέχεια να αντιμετωπίζετε τα στοιχεία που προκύπτουν ως πρόβλημα απόδοσης.